Идея запуска чартерных поездов по России поможет росту числа путешествующих по стране, но важнее — субсидирование блоков мест для туроператоров и аренда дополнительных вагонов, сообщает АТОР.
«Для реального роста продаж турпакетов с железнодорожной перевозкой чартеры — возможное, но не единственное и не главное изменение, которое нужно рынку», — прокомментировали в ассоциации перспективу распространения чартеров на поезда. Об этом в середине августа говорил премьер-министр РФ Михаил Мишустин, поручивший Минтрансу, Ростуризму и РЖД изучить новые перспективы.
Как рассказали в АТОР, для увеличения числа железнодорожных туров важно субсидировать блоки мест для туроператоров и предоставить возможность аренды дополнительных вагонов.
Появление спецтарифов и специальной схемы работы РЖД с туроператорами потребует перестройки внутренних бизнес-процессов и IT-систем железнодорожников, но в итоге даст больший эффект, добавили а ассоциации.

«Сейчас брать групповые тарифы или заказывать вагоны турбизнесу невыгодно. В первом случае потому, что билеты получаются не дешевле, чем из свободной продажи, а списки пассажиров все равно требуется предоставлять заранее, — объясняют участники рынка. — Во втором случае, кроме тарифа РЖД также берет с заказчика плату и за сам факт аренды вагона, что увеличивает цену проездного документа чуть ли не в два раза»

В ассоциации также считают, что реализация идеи субсидируемых чартерных поездов на юг России может столкнуться с техническими сложностями. В первую очередь, это лимитированная пропускная способность железнодорожных путей, так как каждый новый состав требует пересмотра всего расписания.

«Движение по главным магистралям крайне интенсивное, там идут не только пассажирские, но и контейнерные поезда, и грузовые. Причем именно последние наиболее коммерчески выгодны для РЖД, — говорят эксперты. — Поэтому так называемые «нитки», то есть свободные промежутки в расписании, туристическим чартерам, вероятно, будут выделяться по остаточному принципу».