Все более и более подвижные жители городов презирают Минск, шумный, дымящийся, склонный к поломке внедорожный мотоцикл, который мало изменился с тех пор, как в 1950-х годах был выпущен Минским мотоциклетным и велосипедным заводом в СССР. С его примитивным дизайном и последователями, в основном среди бедных сельских жителей, это напоминание о десятилетиях советского влияния и отсутствии выбора.

Но эти же качества дали Минску вторую жизнь среди иностранцев и вьетнамцев, которые с любовью назвали его «Зверь из Беларуси». Они видят дешевый предмет ретро-шика, который может добраться до самых отдаленных уголков Вьетнама, и, когда он неизбежно сломается, его можно легко починить. Его самых больших поклонников можно найти в Минском клубе Ханоя, чей слоган: В Минск мы верим! Календарь поездок и мероприятий клуба завершается на минских Олимпийских играх, двухдневных трюках, мотоциклетном поло, живой музыке и мастер-классами по ремонту.

Объект их преданности — простой двухтактный двигатель с объемом 125 кубических сантиметров, анахронизм в эпоху сложных внедорожных мотоциклов объемом 450 куб. см и загруженных электроникой «промежностных ракет» объемом 1200 куб. см. Он может развивать скорость до 80 километров в час при оптимальных условиях. Подержанные модели здесь могут стоить менее 500 долларов.

Минские до сих пор курсируют по разрушенным дорогам бывших советских дружественных стран от Афганистана до Мозамбика. В отдаленных районах Вьетнама они часто являются единственным механизированным транспортом. Местные жители здесь прозвали их «буйволами». Контрабандисты используют их для перевозки кур, сигарет и другой контрабанды через границу Вьетнама с Китаем.

Этот образ жизни может быть под угрозой. Согласно сообщениям, белорусских СМИ, минский производитель ОАО Мотовело в 2008 году потерял 10,5 млн. долл. США, поскольку японские и китайские мотоциклы продолжали проникать на основные рынки компании в России, Восточной Европе и Азии. Фабрика страдает от забастовок и протестов, и правительство пытается помочь компании реструктурировать свои долги.

Чиновники Motovelo говорят, что после недавних трудовых споров производство нормализовалось, и завод все еще производит модель объемом 125 куб. см, отчасти благодаря спросу в Азии.

На всякий случай, некоторые механики и гонщики во Вьетнаме разбирают старые мотоциклы на запчасти. У райдеров здесь также есть инновационные способы сохранить свои мотоциклы. Один из них написал 60-страничное руководство по обслуживанию мотоцикла Минск, он считает, что в некоторых случаях их можно исправлять «на лету», часть номерного знака можно использовать для фиксации балки сцепления.
Некоторые мотоциклисты-эмигранты начали беречь свои Мински для загородных прогулок, обращаясь к скутерам Honda или Yamaha, чтобы ездить по оживленным улицы Ханоя.

Любители китайской мототехники на Украине предпочитают закупать запчасти на сайте https://zahid-moto.com.ua/zapchasti/kitayskie-mototsikly/, так как здесь представлен хороший выбор и по адекватным ценам. При этом, качество запчастей всегда на высшем уровне.

Автор: Тимур Косенков