Скованные одной пайкой, или секреты правильного монтажа автомобильных проводов

Скованные одной пайкой, или секреты правильного монтажа автомобильных проводов

В современном автомобиле все меньше «железа» и все больше электричества. А электрические автомобили, за которыми, как считается, будущее, к электронике имеют больше отношения, чем к механике. Электроника же, по вполне понятным причинам, без медных проводов обойтись не может. Посему правильный монтаж проводов — процесс крайне важный для любого автовладельца.

Прежде всего, следует разобраться какие варианты монтажа проводников встречаются в автомобиле. Чаще всего это требуется для того, чтобы восстановить целостность оборванного проводника либо надставить его. Иногда требуется также оборвать провод с целью его удлинения, или подключения других дополнительных проводов или провода. Последние варианты соединения отличаются от всех прочих тем, что, как правило, имеют несколько точек соединения и наверняка будут большей длины. Часто требуется купить кабельную продукцию для удлинения имеющихся сетей или прокладки новых.

Обычно неискушенные в радиотехнике автолюбители при любых случаях необходимого монтажа просто зачищают окончания проводов от оплетки, как правило, однослойной, и скручивают два или несколько проводов в один. Естественно, что со временем место соединения начинает окисляться, все хуже и хуже проводя электричество. В наиболее тяжелых случаях из-за возникшего сопротивления при больших нагрузках провода начинают перегреваться, что чревато пожаром. Особенно, если рядом есть легковоспламеняющиеся предметы или пары бензина.

Другой вариант – пайка, очень нелюбима автолюбителями по нескольким причинам. Прежде всего, пайка — это высокие температуры, что также пожароопасно, если работы происходят возле автомобиля или, тем более, в нем самом. Кроме этого пайка требует не только паяльника, канифоли, флюса, что есть не у каждого, тут необходимы определенные навыки. Без них пайка также начнет окисляться. Но самый главный недостаток даже правильной пайки – жесткое окончание проводов. Эти окончания при интенсивной вибрации, присущей автомобилю, начинают перегибаться, что со временем ведет к обрыву жил, и, как следствие, обрыву. Второй недостаток пайки при использовании кислотных флюсов, провода начинают истощаться, что также ведет к обрыву.

То есть, у каждого выбранного способа есть свои существенные недостатки, вследствие чего возникает вопрос, а как тогда соединять провода?! Сначала следует определиться будет ли автолюбитель проводить монтаж кабеля однократно или же предполагаются частые работы. Потому что в первом случае проще и надежнее обратиться к специалистам, так как без специального оборудования надежного соединения не получить. Так для соединения провода скручиванием потребуется пресс-клещи, кримпер. При помощи их можно провод правильно зачистить от оплетки, не повредив его жил, обжать несколько концов в один надежный узел, надеть на него металлическую гильзу или клемму. Но перед скручиванием и обжимом на провод надевают термоусадочный кембрик, или как его называют — термоусадка. После обжима, установки гильз или клемм кембрик надвигают на место соединения, и зажигая спичку или зажигалку проводят по всему периметру. Под действием температуры провода плотно обжимаются, чем и препятствуют разбалтыванию места соединения. Точно такую же процедуру проводят и после пайки, так как слой изоленты, которую обычно используют, со временем все равно пропускает воздух.

Но даже правильная пайка и последующий обжим гильзой, а затем и кембриком, не гарантируют долго срока службы соединения, если провод будет болтаться сам по себе. В случае, если к одному проводу будут подключены несколько других, то на месте соединения от веса и вибрации провода неизбежно начнут перетираться. Поэтому важно не только грамотное соединение, но и крепление кабелей в автомобиле, например, при помощи пластикового хомута. Кроме того, следует соблюдать цветовую маркировку проводов, дабы затем не запутаться в их подсоединении. Сделать это просто, так как кембрики и гильзы продаются различной окраски.

Автор: Тимур Косенков

Читайте также

Оставить комментарий

Вы можете использовать HTML тэги: <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>